典型的なボール ベアリングは、内側と外側のレースウェイ、キャリアによって分離された多数の球状要素、および多くの場合、汚れやグリースを寄せ付けないように設計されたシールドおよび/またはシールで構成されています。ハウジングに保持されたシャフトと外輪。純粋なラジアル荷重、純粋なアキシャル (スラスト) 荷重、およびラジアル荷重とアキシアル荷重の組み合わせを処理する設計が用意されています。

ボールベアリングは点接触であると説明されています。つまり、各ボールは非常に小さなパッチ (理論上はポイント) でレースに接触します。ベアリングは、ボールが負荷ゾーンに出入りする際のわずかな変形が材料の降伏点を超えないように設計されています。アンロードされたボールは元の形状に戻ります。ボールベアリングの寿命は無限ではありません。最終的には、疲労、スポーリング、またはその他の多くの原因で機能しなくなります。それらは統計に基づいて設計されており、設定された回転数の後に特定の数が故障すると予想される耐用年数があります。

メーカーは、一連の標準ボア サイズに対応する 4 つのシリーズの単列ラジアル ベアリングを提供しています。アンギュラ コンタクト ベアリングは、1 方向のアキシアル荷重に耐えるように設計されており、2 方向のスラスト荷重に対応するために 2 倍にすることができます。

シャフトとベアリングの位置合わせは、ベアリングの寿命に重要な役割を果たします。ミスアラインメント能力を高めるために、自動調心ベアリングが使用されます。

ラジアル負荷容量を増やすために、ベアリング キャリアを取り除き、レース間のスペースにできるだけ多くのボールを詰めます。いわゆる総ころベアリングです。これらの軸受は、隣接する転動体間の摩擦により、キャリアを使用した軸受よりも摩耗が大きくなります。
シャフトの振れが懸念される重要なアプリケーション (工作機械のスピンドルなど) では、ベアリングに予圧を加えて、すでに厳しい公差が設定されているベアリング アセンブリのクリアランスを埋めることができます。