先週、アジアから米国およびヨーロッパへのコンテナ貨物が過去最高を記録しました。在庫再構築のピークシーズンを迎えようとしている企業にとって、輸送コストは引き続き高止まりします。

木曜日に発表された Drewry World Container Index によると、上海からロサンゼルスへの 40 フィート コンテナのスポット運賃は、前週から 1% 増加し、1 年前から 236% 増加して、記録的な 9,733 米ドルに上昇しました。 .上海からロッテルダムへの貨物運賃は 12,954 米ドルに上昇し、前週から 1% 上昇し、1 年前から 595% 上昇しました。8 つの主要貿易ルートを反映する総合指数は 8,883 米ドルに達し、1 年前から 339% 上昇しました。

市場が逼迫している理由の 1 つは、忙しい太平洋横断ルートで米国の輸入品を運ぶコンテナが引き続き不足していることです。コンテナ化された貨物は、輸出貨物で満たされたコンテナの 5 倍の量で、アメリカ最大の海上貿易ゲートウェイに流れ込んでいます。

投資家とのインタビューで、アトランタに本社を置くHaverty Furnitureの会長兼CEOは、「今日、コンテナ、製品、出荷などのバックログ、およびこれらの製品のいずれかが遅れています。これはすべて非常に深刻です. "彼は今週の投資家会議で言った。

供給問題がどのくらい続くと予想されるかを尋ねられたとき、スミス氏は次のように述べています。コンテナーとスペースを取得するには、追加料金を支払う必要があります. ."

港は依然として混雑しており、さらに悪化している

ロサンゼルス港は水曜日、6月に積み込まれたコンテナの総輸入量は467763 TEUで、輸出量は2005年以来の最低水準である96067 TEUに減少したと発表した.ロングビーチ港では、先月の輸入量は18.8増加した. % で 357,101 TEU となり、そのうち輸出は 0.5% 減少して 116,947 TEU となった。先月の 2 つの港の総輸入量は、2019 年の同じ月と比較して 13.3% 増加しました。

同時に、港の交通を監視している当局者によると、水曜日の夜の時点で、ロサンゼルスのロングビーチで荷降ろしを待っている停泊中のコンテナ船の数は 18 隻でした。このボトルネックは昨年末から存在し、ピークに達しています。 2月初旬に約40隻の船。

ロサンゼルス港の事務局長であるジーン・セロカ氏は、記者会見で、消費者製品の需要は今年の残りの期間も安定しているように見えると述べた.セロカ氏は、「秋のファッション、新学期用品、ハロウィングッズがドックに到着しており、一部の小売業者は年末のホリデー商品を予定より早く出荷しています.「すべての兆候は、力強い後半戦を示している」

ロングビーチのエグゼクティブディレクターであるマリオ・コルデロ氏は、港は2021年の残りの期間、電子商取引が貨物輸送を促進すると予想しているが、貨物量はピークに達する可能性があると述べた.Cordero 氏は次のように述べています。

上半期の国際市場の概要は、次のように簡単に要約できます。

1. 輸送需要の大幅な増加

Clarkson の第 2 四半期のレポートによると、2021 年の世界のコンテナ輸送量の伸び率は約 6.0% で、2 億 600 万 TEU に達すると予想されています。

2. 新造船の市場投入速度は安定し、大型船の進出が続いた。

Clarkson の統計によると、5 月 1 日現在、世界のフルコンテナ船の数は 5,426,2424 万 TEU でした。

3. フリート賃料の上昇が続く

船舶リースの需要は着実に伸びており、一部の荷主もリース活動に参加しています。市場賃料水準は着実に上昇しており、年間を通じて高い水準に達している。

国際市場は、下半期に次の特徴を示すと予想されます。

1. 景気回復が海運需要の増加を刺激する。クラークソンの予測によると、世界のコンテナ輸送需要は 2021 年に前年比で 6.1% 増加します。

2. 輸送能力の規模はますます大きくなっています。

3. 2021年も流行の影響を受け続けるという文脈では、世界の海運市場の運用効率は大幅に低下します。

4.業界の集中は概ね安定している。

アライアンス運営方式は、業界が熾烈な価格競争を通じて市場シェアを奪い合うことを回避し、流行中の市場の安定性を維持しました。

下半期の中国市場の見通し：

1. 輸送需要は引き続き改善が見込まれる。

2. 運賃の変動が大きくなる場合があります。流行は海運市場に影響を与え続け、サプライチェーンシステムは混乱し、港湾運営の効率は大幅に低下し、輸送能力の供給は逼迫した状況にあります。

北米路線

対応が不十分なため、米国での新型コロナウイルスの感染者数と死亡者数は世界第 1 位です。米国は資本市場の繁栄を維持するために多額の資金を投じてきたが、実体経済の回復の遅さを隠すことはできない。失業者の実際の数は、流行前の数をはるかに上回っています。今後、米国経済は金融混乱から脱却する可能性が高くなります。

さらに、継続する米中貿易摩擦は、米中貿易にも大きな影響を与える可能性があります。現在、米国は大量の失業給付を発行しており、短期的には大量の需要を刺激しています。中国の米国に対する輸出統合の需要は、しばらくの間高いままであると予想されますが、より大きな不確実性に直面しています。

アルファライナーの統計によると、2021年に納入予定の新造船のうち、10000～15199TEUの19隻が227,000TEUで、前年比168.0%増。流行は労働力の不足、港湾運営効率の大幅な低下を引き起こし、多数のコンテナが港に立ち往生しています。

コンテナ設備への投資の増加と新しい容量の回復により、現在の空コンテナの不足と容量の逼迫は緩和されると予想されます。下半期に入り、米国の感染が徐々に落ち着いてきたら、中国の対米輸出は安定するとみられるが、急激な伸びが続くと厳しい状況に直面するだろう。北米路線の需要と供給の関係は均衡を取り戻し、市場の運賃は過去最高値から通常の水準に戻ると予想されます。

ヨーロッパから陸路

2020 年、流行はヨーロッパで早期に発生し、より長い期間続きました。その後、変異デルタ株の発生により、ヨーロッパ経済はさらに大きな打撃を受けました。

2021年に入り、ヨーロッパでは流行が拡大し続けていますが、ヨーロッパ経済は良好な回復力を示しています。EU地域で採用された前例のないEU経済回復計画とともに、それは流行の影響からのヨーロッパ経済の回復において支援的な役割を果たしてきました。一般的に、疫病の緩やかな減速に伴い、ヨーロッパの輸出統合に対する中国の需要は改善しており、市場の需給関係は安定しています。

Drewry の予測によると、北西ヨーロッパと北米の西行き輸送需要は 2021 年に約 1,041 万 4000 TEU で、前年比 2.0% 増加し、2020 年からの成長率は 6.8 ポイント増加します。

流行の影響により、全体的な輸送効率が大幅に低下し、一部のコンテナが港で立ち往生しており、市場は出荷スペースが狭い状況を示しています。

キャパシティに関しては、市場全体のキャパシティは現在高いレベルにあります。流行の間、容量の増加は比較的遅かった。ただし、新キャパシティは主に大型船となり、キャパシティ不足を部分的に緩和するために主に主要ルートに投資されます。長期的には、コンテナ船市場が流行の影響から回復すると、市場は需要と供給のバランスに戻ります。

南北ルート

2021年、流行は世界中に広がり続けます。各国はコモディティ価格を押し上げるために多額の資金を投入しており、ほとんどのコモディティ価格は 2008 年の世界的な金融危機の発生前の水準まで上昇しており、資源輸出国の困難は部分的に緩和されています。

しかし、資源輸出国のほとんどが発展途上国であるため、公衆衛生システムは脆弱であり、流行を制御するためのワクチンが不足しています。特にブラジル、ロシアなどでの感染症は深刻で、経済全体に深刻な影響を与えています。同時に、深刻な流行は、日用品や医療用品の需要を刺激しました。

クラークソンの予測によると、2021 年には中南米航路、アフリカ航路、オセアニア航路のコンテナ輸送需要がそれぞれ前年比 7.1%、5.4%、3.7% 増加し、成長率は2020年と比較して、それぞれ8.3、7.1、3.5パーセントポイント。

全体として、南北ルートの輸送需要は2021年に回復し、疫病により供給システムの効率が低下し、輸送能力の供給が逼迫している。

南北路線市場は、短期的には輸送需要に支えられているが、関係国の疫病状況が効果的に抑制されなければ、長期的には市場動向に圧力をかけるだろう。

日本ルート

2021年に入ってから日本での流行がリバウンドし、2020年に流行のピークを超えたことで、東京五輪は観客の入場を禁止する形で開催される可能性があります。オリンピックに投資された巨額の資金は、巨額の損失に直面する可能性があります。

疫病は、すでに低迷している日本経済にさらに打撃を与え、人口の高齢化などのますます深刻化する構造的問題と相まって、日本の経済成長は、高い債務の状況で勢いを欠いています。

中国の対日輸出ルートの輸送需要は概ね安定している。また、日本航路を運航する定期船会社は長年にわたって安定したビジネスパターンを形成しており、悪意のあるシェア獲得競争を回避しており、市場の状況は安定しています。

アジア内路線

流行をうまく制御しているアジア諸国は、2021年にますます深刻な流行に直面し、インドなどの国では、デルタ変異株のために流行が制御不能になっています.

アジア諸国は主に開発途上国であるため、保健医療システムは脆弱であり、流行は貿易、投資、人の流れを妨げています。流行を効果的に抑制できるかどうかは、アジア経済が将来的に安定し、回復できるかどうかを決定する主要な要因となります。

Clarkson の予測によると、2021 年のアジアの域内輸送需要は、前年比 6.4% 増の約 6,320 万 TEU になると予測されています。輸送需要は安定・回復しており、航路の船腹供給はやや逼迫。しかし、流行は将来の輸送需要に大きな不確実性をもたらす可能性があります。、市場の運賃はさらに変動する場合があります。